En 2026, acheter un camping-car neuf nécessite un budget compris entre 48 990 € pour un van d’entrée de gamme (Challenger) et plus de 150 000 € pour un intégral haut de gamme. Le marché propose désormais 40 modèles neufs sous la barre des 60 000 €, dont le Carado V132 à 53 490 €. En occasion, comptez 25 000 à 65 000 € pour un véhicule de 5 à 10 ans bien entretenu. Les ventes de camping-cars neufs progressent de 13,6 % et 50 % des acheteurs sont des primo-accédants — souvent jeunes retraités ou actifs en transition.

01État du marché camping-car en 2026

Après les années chahutées par la pandémie (forte demande, pénurie de châssis, hausse des prix), le marché du camping-car retrouve en 2026 une dynamique de maturité. Les ventes de camping-cars neufs progressent de 13,6 % sur les douze derniers mois, portées par les nouvelles gammes plus compactes et plus accessibles. L’occasion gagne 3 % en volume, signe d’un marché actif sur les deux fronts.

Trois tendances majeures en 2026

• La pression à la baisse des prix : pour la première fois depuis 2020, certains constructeurs (Challenger, Carado, Corigon) repassent sous les 60 000 € en neuf. Challenger affiche des vans 2026 à partir de 48 990 €, signal fort d’une stratégie de reconquête de la clientèle.
• La compacité comme religion : les véhicules de moins de 6 mètres dominent. Vans et fourgons aménagés représentent désormais le cœur du marché, au détriment des camping-cars familiaux de grand gabarit.
• L’arrivée du primo-accédant : 50 % des acheteurs en 2025-2026 achètent leur premier camping-car. Ce sont souvent des jeunes retraités ou des actifs en transition qui veulent voyager 1 à 3 mois par an.

Quelles régions achètent le plus ?

Les régions Auvergne-Rhône-Alpes et Nouvelle-Aquitaine dominent le podium des ventes brutes. Mais ramené au nombre d’habitants, c’est la Bretagne qui détient la palme : un camping-car neuf vendu pour 1 181 habitants. Les Pays de la Loire et la Normandie complètent le quatuor de tête, l’Île-de-France restant la grande région la moins équipée par habitant.

02Les 5 formats : van, fourgon, profilé, capucine, intégral

Le choix du format conditionne tout : prix, maniabilité, autonomie, confort, capacité d’accueil, accès aux centres-villes. C’est la décision la plus structurante de votre achat. Voici les 5 grandes catégories et leurs spécificités.

03Prix neuf 2026 : le tableau complet par format

Le marché 2026 se caractérise par un retour des modèles d’entrée de gamme sous la barre des 60 000 €, avec 40 modèles disponibles à ce niveau de prix. Voici les fourchettes actualisées par format et niveau de gamme.

Les 5 modèles neufs les plus accessibles en 2026

1. Carado V132 — profilé compact sur Citroën Jumper 140 ch, 5,96 m, dès 53 490 €
2. Challenger Vans 2026 — vans aménagés sur Ford Transit, dès 48 990 €
3. Corigon (groupe Hymer) — profilés Slim TS sur Ford Transit ou Fiat Ducato, dès 57 999 €
4. Etrusco — modèles équivalents Corigon (même usine), dès 57 999 €
5. Rimor Kilig 5 — capucine sur Ford Transit (6,97 m), 57 610 €

04Acheter d’occasion : économies, risques, méthode

Le marché de l’occasion représente l’autre moitié du marché et offre des opportunités intéressantes : un camping-car de 4-5 ans bien entretenu peut s’acheter 30 à 40 % moins cher qu’à l’état neuf. La décote la plus forte intervient sur les 3 premières années (jusqu’à -25 %), puis se stabilise.

La décote moyenne d’un camping-car

Les 6 vérifications cruciales à l’achat d’occasion

1. Test d’étanchéité documenté : c’est le point n°1. Une infiltration d’eau dans la cellule peut coûter 5 000 à 15 000 € à réparer. Exigez un test au testeur d’humidité réalisé par un professionnel, ou refusez le véhicule. Les zones critiques : autour des baies, sur le toit, aux jonctions parois/plancher.
2. Historique d’entretien complet : carnet d’entretien, factures révisions et réparations majeures, contrôles techniques précédents. Un véhicule sans historique vaut 15 à 20 % de moins.
3. Châssis et soubassement : montez sur un pont si possible. Sur les Fiat Ducato 2014-2018, vérifiez la corrosion sous-châssis. Inspectez la suspension, les freins, l’échappement.
4. Cellule et mobilier : ouvrez tous les rangements, vérifiez les charnières, le bon fonctionnement des tiroirs, l’état des matelas, l’absence d’odeur d’humidité.
5. Équipements embarqués : testez chauffage, frigo (sur 12V, 220V et gaz), chauffe-eau, douche, WC, panneau solaire, batterie auxiliaire, prises 12V/220V.
6. Essai routier de 30 minutes minimum : ville, route, autoroute. Écoutez les bruits suspects, testez les freins, le passage des vitesses, la tenue de route.

05Les marques à connaître : qualité, fiabilité, valeur de revente

Le marché européen du camping-car est dominé par 4 grands groupes qui possèdent la plupart des marques connues : Trigano (français, n°1 européen), Erwin Hymer Group (allemand), Knaus Tabbert (allemand) et Adria (slovène). Voici un panorama des marques selon le segment.

Les marques françaises à connaître

• Pilote — basé près de Nantes, gamme complète du fourgon à l’intégral, qualité reconnue, finitions soignées. Très bonne cote en occasion.
• Rapido — basé à Mayenne, marque historique, intégraux et profilés haut de gamme, fiabilité éprouvée. Considéré comme le « BMW » du camping-car français.
• Notin — fabricant artisanal lyonnais, sur mesure, intégraux d’exception. Pour les puristes.
• Chausson — entrée et milieu de gamme, gros volume de ventes, large choix de modèles. Bon rapport qualité/prix.
• Challenger — entrée de gamme du groupe Trigano, accessible, modèles 2026 dès 48 990 €.
• Bavaria — milieu de gamme, fabrication française, design contemporain.

Les marques allemandes

• Hymer — leader allemand historique, qualité et innovation, large gamme. Excellente revente.
• Bürstner — design soigné, équipements premium, bonne réputation. Souvent dans le haut du panier.
• Dethleffs — fabricant historique allemand, gamme étendue, fiabilité.
• Knaus — design moderne, bonnes finitions, milieu de gamme.
• Carado — marque économique du groupe Hymer. La V132 (53 490 €) est le profilé neuf le moins cher du marché en 2026.

06Financer son camping-car : crédit, LOA, LLD

L’achat d’un camping-car neuf représente un investissement comparable à celui d’une voiture haut de gamme. 3 grandes solutions de financement existent en 2026, chacune avec ses avantages.

Le crédit à la consommation classique

La solution la plus simple et la plus souple. Vous empruntez le montant nécessaire (jusqu’à 75 000 € en général), remboursez sur 5 à 10 ans. Vous êtes propriétaire dès le départ. Taux 2026 : 4,5 % à 7 % selon votre profil et l’établissement.

Exemple : pour un camping-car à 75 000 € financé sur 7 ans à 5,5 %, mensualité d’environ 1 080 €/mois, coût total du crédit ~16 000 €.

Le crédit affecté camping-car

Proposé directement par les concessionnaires via des partenaires (Cetelem, Sofinco, BNP Paribas Personal Finance). Avantage : conditions souvent négociées (taux promotionnels possibles 2,9 % à 4,9 %), processus simplifié. Inconvénient : crédit lié à l’achat (annulation = remboursement immédiat).

La LOA (location avec option d’achat)

Vous louez le véhicule sur 4 à 6 ans avec une option d’achat à la fin (valeur résiduelle 20 à 35 % du prix neuf). Avantages : mensualités plus faibles que le crédit classique, possibilité de changer de véhicule régulièrement, entretien parfois inclus. Inconvénients : kilométrage limité (souvent 15 000 km/an), restitution en bon état exigée, coût total supérieur si vous gardez le véhicule.

La LLD (location longue durée)

Identique à la LOA mais sans option d’achat. Vous restituez le véhicule à la fin du contrat. Très peu utilisée pour les camping-cars (plus courant en utilitaire/voiture). Pertinente uniquement si vous êtes certain de ne pas vouloir conserver le véhicule.

07Les frais annexes à anticiper

Le prix d’achat n’est qu’une partie du coût réel d’un camping-car. Les frais récurrents représentent en moyenne 2 500 à 4 500 € par an, à intégrer absolument dans votre budget.

Les équipements complémentaires (achat unique)

Un camping-car neuf en sortie de concession est rarement complet pour le vrai voyage. Prévoyez ces équipements souvent indispensables :

• Porte-vélos arrière : 300 à 800 € (Thule, Fiamma)
• Panneau solaire 100-200 W avec régulateur : 800 à 2 000 €
• Batterie auxiliaire lithium : 800 à 2 500 € (vs 250-400 € pour AGM)
• Attelage : 600 à 1 200 €
• Antenne TV satellite : 800 à 2 500 €
• Climatisation toit : 1 500 à 3 500 € (souvent en option neuf)
• Caméra de recul : 200 à 500 €
• Cales niveleuses + tapis : 100 à 300 €

08Négocier l’achat : 8 leviers concrets

Le prix affiché chez un concessionnaire n’est jamais le prix final. Une marge de 5 à 12 % est généralement négociable selon le contexte (fin d’année, modèle de stock, salon, déstockage). Voici les 8 leviers les plus efficaces.

1. Acheter en fin d’année (octobre-décembre) : les concessionnaires veulent écouler les modèles N pour préparer l’arrivée des N+1. Remises possibles : 8 à 15 % sur un véhicule en stock.
2. Profiter des salons : Salon du Bourget (septembre), Salon de Lyon (octobre), Salon de Paris. Conditions promotionnelles spécifiques + animations commerciales.
3. Cibler un modèle en stock : un véhicule déjà chez le concessionnaire se négocie mieux qu’une commande sur catalogue (le concessionnaire veut déstocker).
4. Comparer 3 concessions du même réseau : à modèle équivalent, faire jouer la concurrence entre concessions Pilote, Bavaria ou Hymer voisines peut générer 1 500 à 4 000 € d’écart.
5. Négocier les options et accessoires : si le prix de base est rigide, demandez des packs offerts (climatisation, store, caméra de recul) ou un porte-vélos inclus.
6. Demander la reprise de votre ancien véhicule : la reprise est un levier puissant. Demandez plusieurs estimations (concessionnaires + La Centrale + Argus) pour ne pas être sous-évalué.
7. Inclure les frais annexes : carte grise offerte, plein de carburant, kit accessoires (cales, tuyau, câble), première révision incluse.
8. Payer comptant ou avec apport important : un acheteur sans demande de financement représente moins de risque pour le concessionnaire et peut obtenir 2 à 3 % de remise supplémentaire.

0910 pièges à éviter à l’achat

1. Acheter sur coup de cœur sans réfléchir au format. Tester en location avant d’acheter neuf est un investissement modéré (700 € pour une semaine) qui vous évite une erreur à 70 000 €.
2. Sous-estimer le PTAC. Un camping-car de 3 500 kg avec 4 personnes, eau, gaz et bagages dépasse facilement la charge utile. Calculez votre charge réelle avant d’acheter.
3. Oublier le permis. Au-delà de 3 500 kg, permis C1 nécessaire. Vérifiez toujours le PTAC sur la carte grise du véhicule visé.
4. Croire les promesses de motorisations 130 ch. Sur un camping-car de 3 t, 130 ch est juste — privilégiez 140-160 ch pour la conduite en montagne et autoroute chargée.
5. Acheter trop grand « au cas où ». Un intégral 8 m est imposant au quotidien : aires saturées, péages plus chers, manœuvres ardues. Adaptez la taille à votre usage réel.
6. Négliger l’isolation hivernale. Si vous prévoyez des séjours hors saison, exigez une certification Grade 3 (cellule chauffée à 20°C avec extérieur à -15°C). Toutes les marques n’offrent pas ce niveau.
7. Faire confiance aveuglément à un test d’étanchéité ancien. Un test datant de plus de 6 mois ne vaut rien. Exigez un test récent ou faites-le réaliser à vos frais (200-300 €) avant de signer.
8. Sous-estimer la décote. Un camping-car neuf perd 25 à 30 % de sa valeur en 3 ans. Si vous n’êtes pas sûr de garder le véhicule, l’occasion 3-5 ans est mathématiquement plus rationnelle.
9. Ignorer la disponibilité du SAV. Vérifier la présence d’un concessionnaire de la marque dans un rayon de 100 km est essentiel : un service après-vente local accélère considérablement les réparations sous garantie.
10. Acheter un modèle obsolète sans le savoir. Demandez si le modèle reste au catalogue l’année suivante. Un modèle en fin de vie commerciale peut perdre 5 à 10 % de valeur de revente supplémentaire.

10Foire aux questions